北京时间6月23日凌晨，F1西班牙大奖赛排位赛在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道正式收官，红牛车队当家车手维斯塔潘以刷新赛道纪录的圈速毫无悬念拿下本站杆位，雷速体育甩开第二名队友佩雷兹超过0.3秒，延续了本赛季开赛以来的强势统治表现，也为次日正赛冲击分站冠军打下了最扎实的基础。本次排位赛全程没有出现大规模红旗中断的意外，各车队的升级效果得到了完全验证，不少车迷赛前期待的多强争霸局面最终还是没能撼动红牛的前排优势。
维斯塔潘以刷新赛道纪录的圈速拿下F1西班牙大奖赛排位赛杆位，延续本赛季的强势统治表现
加泰罗尼亚赛道的排位赛特殊属性
作为F1全年赛历里历史最悠久的分站之一，西班牙站的举办地加泰罗尼亚赛道素来有“赛车试金石”的称号，全长4.657公里的赛道布局包含多段连续高速弯和一条超过1公里的长直道，几乎没有冗余缓冲区的设计对赛车空气动力学效率、动力单元稳定性都提出了极高要求，车手的容错空间被压缩到极致。
往年绝大多数车队都会把赛季中最重要的大版本升级带到西班牙站测试，本次F1西班牙大奖赛排位赛开始前，雷速法拉利、迈凯伦等车队都官宣了新的空气动力学套件升级，不少业内分析师都预测红牛的领先优势会被压缩到0.1秒以内，排位赛的竞争烈度会远超此前几站。
维斯塔潘的统治级圈速拆解
F1西班牙大奖赛排位赛的Q1阶段就出现了不小的波澜，迈凯伦车手诺里斯在第7号弯高速过弯时出现轻微锁死，轮胎侧面蹭到护墙损失了大量圈速，最终仅以0.07秒的微弱优势惊险晋级Q2，主场作战的阿斯顿马丁车手阿隆索则在全场车迷的欢呼中跑出全场第三的成绩，直接把两台法拉利赛车压在了身后。
进入Q2阶段，红牛车队的两台赛车就已经展现出了断层式的领先优势，维斯塔潘的第一个飞驰圈就直接跑进1分12秒大关，比同队的佩雷兹快了0.2秒，法拉利的勒克莱尔把赛车推到极限状态，还是差了0.4秒没能追上红牛的节奏，最终以第四的成绩锁定Q3席位。
到了决胜的Q3阶段，维斯塔潘的第一个飞驰圈就跑出1分11秒721的成绩，直接刷新了加泰罗尼亚赛道的排位赛历史纪录，后续出场的所有车手都没能摸到这个成绩的边，最终他以0.361秒的优势甩开第二名的佩雷兹，毫无悬念拿下杆位，这也是他本赛季拿到的第5个杆位。
前排竞争格局的意外变化
此前被不少车迷看好的法拉利车队在本次F1西班牙大奖赛排位赛里的表现不及预期，两台赛车的直道尾速虽然比上一站提升了接近3公里每小时，但是高速弯的下压力损失比红牛大了不少，勒克莱尔最终只拿到第三，西班牙本土车手塞恩斯排在第四，赛后采访里塞恩斯也坦言赛车的平衡还没有调到最优，没能在主场车迷面前拿到前排发车位置确实有些遗憾。
迈凯伦车队的表现则超出了所有人的预期，皮亚斯特里排在第五，诺里斯第六，两台赛车都排在阿隆索身前，迈凯伦本赛季的渐进式升级效果正在逐步显现，已经从去年的中游车队稳稳跻身第一集团，接下来的正赛很有可能凭借优秀的轮胎管理能力冲击领奖台位置。
排位赛结果对正赛的后续影响
加泰罗尼亚赛道的超车难度在全年所有分站里排在前三，过往十年里有7位拿到杆位的车手最终拿下了正赛冠军，维斯塔潘现在手握超过0.3秒的起步优势，正赛发车之后几乎不会给身后的对手留下任何机会，红牛此前在练习赛里验证过的一停策略也拥有极高的稳定性，本站正赛夺冠概率超过七成。
排在第二排发车的勒克莱尔和塞恩斯如果能在一号弯抓住机会，也有可能在起步阶段完成对佩雷兹的超越，红牛两台车之间的配合也是本次正赛的最大看点之一，佩雷兹此前几站都没能跟上维斯塔潘的节奏，本站他能不能守住第二的位置，直接影响红牛的车队积分领先优势。
本次F1西班牙大奖赛排位赛没有出现太多戏剧性的意外，所有车队的真实实力都被摆在了明面上，周日的正赛将会围绕领奖台的剩余两个席位展开激烈争夺，不少车迷已经开始期待中游车队的车手能不能在正赛里给前排集团制造足够的惊喜。
